航空運輸汽車發驅動安裝力曲軸、驅動安裝軸、大型的蝸輪核心部件、齒圈、汽機馬達轉子、盤等高負擔核心部件的修正用鋼。還收到震蕩、彎曲和高頻振動的不良影響。
軟熱處理后,鋼會要加工(能夠 挺高拷貝性)并對機械裝備鉆削做好修正。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 別的 |
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0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 主要 0,40 | 最高 0,025 | 更大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
截面積d≤16mm軟件的物理特點 | |||||||
夫妻財產 | 寓意 | 單元測試 | 熱除理后 | ||||
限制抗拉程度程度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
屈從應力應變 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
受力 | 個 | % | ≥ 9 | ||||
抑制占地面 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖擊力正能量 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
第一單元載面對運動學效能的引響 | |||||||
直徑不低于d,mm 扁鋼料厚 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一些, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
技術處里技術 | 可以的應用 | 高溫,°C | ||
熱壓合 | 鍛壓 | + | (1050 – 850) | |
滾屏 | + | (1180 – 850) | ||
診治 | 熱加工 | 熱處理 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
雨水升級 | 過呈現飽和狀態 | – | – | |
脆化 | – | – | ||
熱處理回火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟固溶處理 | + | (650 – 700) | ||
熱化學物質補救 | 滲碳 | – | – | |
其他的 | – | – |
重大項目的 | 澳大利亞聯盟官網 | 芬蘭 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
大家 | 韓國 | 國內 | |||
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