19CN5對于高規則度滲碳蝸輪鋼，有效0.8%的Cr和0.8%的Ni稀有因素對于國內規則的強化木紋地板鎳鋼稀有因素。
19CN5鋼具備有著好的的鍛鑄性、車削加工生產性、高耐磨損性、高可塑性和抗疲倦性，另外具備有著固定的強度，能講強度與可塑性融合最好的鋼種的一種。
19CN5經滲碳高頻淬火后，表皮較硬耐磨橡膠，芯部堅韌不拔，有著較低溫度蠕變柔韌高的優勢之處。身為Cr-Ni系統傘齒傘齒變速箱鋼的經典鋼種，19CN5于造成車子傘齒變速箱件舉例配合抄送，如中法向齒傘齒傘齒變速箱、傘齒傘齒變速箱軸等。
煅造比： 4:1這
鍛后補救：表明我們大家的經驗，19CN5鍛后應變緩冷卻塔，并及時的使用去應力退火熱補救以使用事件制造。
軟退火工藝：650 – 700°C，爐內空氣冷卻，對抗強度降至197HBW。
奧氏體晶體過粗，會擴大鋼的變彎脫層盲目性，減小柔韌性。的細小飽滿的奧氏體晶體就平衡鋼的跨中淬透性、減低齒軸熱操作后的變彎、改善滲碳素鋼的抗脆性斷裂現象斷裂現象性能方面極具重點重大意義。
而對于19CN5鋼，晶粒大小度追求大部分為5-8，最好的選擇是7-8。
非黑色金屬摻雜物不單單損害19CN5鋼的色度，也會進1步損害其功效，如減低突出主題性和柔韌。
假若19CN5組識透亮性好，有為嚴重的帶狀組識，會引致滲碳或碳氮共滲熱整理后組識不好，抗拉強度欠均質。
我們對19CN5鋼，帶結構設計必需在2.0級以上。
鋼中的氧含磷量是決定疲乏過度蓄電量的最重要環境因素。據文件彰顯，當氧含磷量從25 ppm影響到11 ppm時，沾染疲乏過度承載力可加快4倍。
就19CN5鋼，可以經歷制作造渣、VD脫氣、吹氬、軟混和等工作工序，確認19CN5鋼的氧含水量<20ppm，合適在15ppm下。
氫是出現白點的注重元兇，嚴苛調整鋼中的氫量較為注重。談談19CN5鋼，要衡量可以的VD抽進口真空度和抽抽進口真空周期，將氫量調整在2ppm下例。
淬透帶窄的19CN5傘齒輪傳動鋼滲碳熱處理后壓扁小，磨齒量小，轉動控制要求改善。淬透帶寬使用比越窄，彌散越小，越極為有利的于傘齒輪傳動的生產和改善患者的轉動控制要求。
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